揭陽市樓面承載力荷載安全檢測鑒定報告*新聞

檢測實例：

1 工程概況

該工程為某重型汽車有限公司電瓶車充電間，采用獨立鋼柱承重，柱距9m，屋面采用拱板結構，跨度24m，為

單層鋼結構建筑，設計柱高6.85m，拱高4.8m。內設2t 電動吊車。原設計主鋼架及支撐均采用Q235B 鋼制作，高強螺栓采用大六角頭螺栓，等級為10.9 級。其中柱采用H400× 200 × 8 × 13 型鋼，梁采用H400 × 200 × 8 × 13 型鋼，柱間支撐采用直徑22mm 圓鋼。屋面結構采用1.2mm厚拱形彩板，波高200mm。由于該充電間遭遇2008 年雪災影響，發生一定程度的破壞，為保證其正常使用，須對其進行可靠性鑒定。

2 現場檢測結果

2.1 結構布置

充電間結構體系采用單跨鋼排架結構，跨度2 4 m ，柱距9 m 。兩端開間設有柱間支撐，縱向柱頂設置縱向系桿，跨度方向在端部設置桁架支撐。

2.2 結構使用狀況

2.2.1 柱

經現場實測柱截面尺寸H400 × 250 × 7.5 × 11.4。柱表面涂層大面積脫落，柱身銹蝕，柱腳螺栓及鋼板銹蝕，一處柱根部加勁肋變形。

2.2.2 吊車梁

吊車梁采用H 型鋼。現場檢測吊車梁表面涂層大面積脫落、銹蝕，連接節點處螺栓銹蝕。

2.2.3 支撐體系柱間支撐采用雙片角鋼，現場檢測柱間支撐表面涂層大面積脫落、銹蝕；現場檢測柱間支撐桿

件變形；端部桁架桿件均發生銹蝕。

2.3 變形觀測

現場采用全站儀對每個柱進行了傾斜觀測，觀測結果表明，每個柱均存在較大的傾斜， 北側柱向北傾斜顯著，傾斜值5 7 m m ，南側柱向南傾斜顯著， 傾斜值9 2 m m ，均出現在B軸線。測量結果表明，每根柱傾斜量均超過相關規范限值。

2.4 地基基礎

檢測中未發現地基發生不均勻沉降，承載能力尚好。

3 承載力驗算

3.1 驗算原則及計算

參數

(1) 抗震設防標準。抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度8 度，設計地震分組組。

（2 ）風荷載及雪荷載。基本風壓取值為0 . 3 5 k N /m 2，基本雪壓取值為0 . 2 5 k N / m 2。

（3）吊車荷載。按照相關吊車技術資料進行取值。

（4 ）恒載及活荷載。恒載及活荷載根據現場檢測結果，按照現行規范進行取值。

（5）附加荷載。由于鋼柱變形均較大，計算中根據實測值計算附加彎矩的影響。

驗算結果

結構構件的承載能力驗算結果用R/(γ0·S　)的比值表示，其中R 表示結構構件的抗力；S 表示結構構件的作用效應；γ0 表示結構構件的重要性系數，對應安全等級為一級、二級、三級的結構可分別取1.1、1.0、0.9，本結

構取1.0 。《工業建筑可靠性鑒定標準》（GB ）規定，對鋼結構主要構件，當R/(γ0·S　)≥1.0 時為au 級，當1.0<R/(γ0·S　)≥ 0.90 時為bu 級，當0.9<R/(γ0·S)≥ 0.85 時為Cu 級，當R/(γ0·S　)<0.85）時為d

u 級。au 級、bu 級構件能滿足或基本滿足安全使用要求，無需采取加固措施，cu 級、du 級構件則應采取加固措施。

計算采用手算對承載力進行校核，計算結果表明：

（1 ）吊車梁承載力滿足要求，承載力子項級別為bu 級。

（2 ）考慮附加偏心彎矩的影響，鋼柱驗算結果R / (γ0·S　)>0.9，承載力子項級別為cu 級。

（3 ）地基及基礎承載力子項級別為bu 級。

4 　安全性鑒定評級

根據安全性鑒定原則，將充電間作為一個鑒定單元進行鑒定。

4.1 構件安全性評定

（1 ）地基及基礎。承載力滿足現行規范要求，地基未見明顯變形，故地基及基礎均評為b 級。

（2 ）柱。柱承載力不滿足現行規范要求，柱傾斜以顯著超出規范要求，因此，柱均評為d 級。

（3 ）吊車梁。吊車梁承載力滿足現行規范要求，評為b 級。

（4 ）支撐。支撐系統長細比滿足現行規范要求，但柱間支撐發生變形，所有支撐桿件涂層脫落、銹蝕，均評為c 級。

4.2 構件系統安全性評定

4.2.1 地基基礎

根據構件安全性評定結果，地基基礎構件系統安全性評為B 級。

4.2.2 上部承重結構系統

上部承重結構系統構件系統評級，根據構件安全性評定結果、及結構整體性（包括結構布置、支撐系統等）、

側向位移等綜合評為D 級。

4.3 鑒定單元安全性評定

鑒定單元安全性評級是根據地基基礎、上部承重結構系統安全性評級結果綜合評定，

5 安全性鑒定結論