那曲市廠房承重安全檢測報告第三方機構*新聞

鋼結構工程安全檢測結構性裂縫，根據破壞形式可分為兩種：一種是脆性破壞，另一種是塑性破壞。脆性破壞的特點是事先沒有明

　　顯的預兆而突然發生，一旦出現裂縫，對結構強度影響很大，危險性也相當大，應予以高度重視，一旦出現，必須立即采取加固或其他安全補救措施。例如中心受壓構件裂縫、小偏心受壓和大偏心受壓構件的壓區裂縫、受彎構件的受壓區裂縫、斜截面裂縫、沖切面裂縫，以及后張預應力構件端部承壓部位裂縫等。塑性破壞特點是事先有明顯的變形和裂縫預兆，人們有足夠的時間采取措施予以補救，危險性相對小，此種裂縫是否影響結構的安全，應根據裂縫的位置、長度、深度以及發展情況而定。如果裂縫已趨于穩定，且裂縫未超過規定的容許值，則屬于允許出現的裂縫，可不必加固。屬于這類破壞的受力構件的裂縫有：受拉構件正載面裂縫，受彎構件和大偏心受壓構件正載面受拉區裂縫等。

　　荷載裂縫

　　荷載裂縫一般多出現在構件的受拉區域、受剪區域或振動嚴重等部位，在荷載作用下變形過大而產生的裂縫。產生的主要原因是結構設計、施工錯誤、承載能力不足等等。鋼筋混凝土結構是由混凝土和鋼筋共同承擔極限狀態的承載力,結構設計師需根據地基情況、靜、動荷載、環境因素、結構耐久性等情況控制荷載裂縫。對結構荷載作用引起的裂縫問題,有兩種情形：種情形是設計規范規定很靈活,沒有驗算裂縫的明確規定,任由設計人員自由處理。第二種情形則是設計規范有明確規定,對于荷載裂縫有計算公式，并有嚴格的允許寬度限制,如我國《混凝土結構設計規范》(GB50010-2002) ,設計師對結構裂縫控制考慮不周,是結構荷載裂縫發生過多的主要原因。

承載力檢驗：

　　鋼結構工程安全檢測承載力是樓板的承載能力，包括強度、穩定、疲勞等問題，承載力檢驗用承載力檢驗系數實測值γ0u表示。每級外加荷載值的計算見公式

　　Qb1=k(QS-GK)×L0×b (k=0.2,0.4,0.6,0.8,1.0）

　　Qb2=(kQS-GK)×L0×b (k=1.1,0.95[γcr], [γcr],1.3)

　　Qb3=(k／Qd -GK)×L0×b (k／=1.15,1.2,1.25,1.30 )

　　Qb1 Qb2 —正常使用極限狀態檢驗時外加荷載值（N）

　　k —正常使用極限狀態檢驗時加載系數

　　Qb3 —承載力極限狀態檢驗時外加荷載實測值（N）

　　k／—承載力極限狀態檢驗時加載系數

　　Qd —承載力極限狀態檢驗設計值（N），包括板的自重，查結構圖集中結構性能檢驗參數表

　　L0—板的檢驗跨度，它等于板的標志長度減去0.1（m）

　　b—板的標志長度（m）

　　公式（4）是1～5級外加荷載值計算方法，在第5級外加荷載持續半小時后檢驗跨中撓度實測值a0q；公式（5）是6～9級外加荷載計算方法，在7、8級時觀察裂縫；公式（6）是10級以后外加荷載計算方法，每級加載系數k／增加5%，直至觀察到檢驗標志的破壞現象計算出承載力檢驗系數實測值γu0見公式（7

　　γu0 = Qb3 /Qd≥[γu

　　γu0 —承載力檢驗系數實測值

　　[γu] —承載力檢驗系數允許值，查GB 50240-2002中《承載力檢驗系數允許值》