泉州市廠房改造后結構安全檢測報告鑒定

泉州市廠房改造后結構安全檢測報告鑒定單位

現場查勘情況
3.1基礎。
對柱周圍混凝土散水及土層進行外觀檢查,基礎基本穩定,無不均勻沉降及滑移現象。用水準儀對柱進行水準測量,柱基高差小于5mm。室內桁車運行正常。
3.2柱。僅④軸南柱牛腿北側局部混凝土保護層厚度不足,鋼筋外露銹蝕,混凝土局部剝落,其余柱無裂縫和損壞。柱垂直度符合要求。
3.3吊車梁。
均保持完好,桁車運行正常。
3.4屋架。
經檢查,北跨所有屋架中約有70%屋架下弦桿產生垂直裂縫,裂縫絕大多數分布于北側半跨(有懸掛吊車一側),大多數裂縫尚未貫穿,裂縫寬度在0.10～0.24mm之間,未超過規范允許范圍。有50%的屋架在懸掛吊車軌道夾板位置下弦桿側面混凝土保護層剝落,部分箍筋或主筋外露、銹蝕,混凝土剝落深度在1.5～4.5cm之間。由于超載,12臺0.5T的吊車已拆除,但軌道仍存在。詳細情況見表1。
3.5屋面板。
北跨共240塊大型屋面板,大多數屋面板混凝土澆制時不密實,混凝土嚴重碳化鋼筋銹蝕起皮。經統計,板面出現裂縫的有38塊,約占16%,板肋斷裂的有11塊,約占5%,板面起洞的有12塊,約占5%。
3.6結構布置和支撐系統。
結構布置和支撐系統符合設計要求,支撐系統桿件基本無損壞。
3.7圍護結構。
圍護墻體無裂縫、傾斜,承載力能滿足使用要求。但墻體局部磚風化,粉刷層老化,局部剝落;木門、木窗失去使用功能;屋面二氈三油防水層老化,局部破損,屋面局部滲漏;地坪嚴重起鼓、損壞。
4.構件檢測
4.1柱(混凝土設計標號為300#)。
按30%比例抽樣,用超聲回彈綜合法推定柱混凝土強度,用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量混凝土碳化深度。
4.2屋架(混凝土設計標號為250#)。
按30%比例抽樣,用超聲回彈綜合法推定屋架混凝土強度,用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量混凝土碳化深度,用水準儀測量屋架下弦現有起拱量(屋架下弦矢高)。
4.3屋面板(混凝土設計標號為400#)。
屋面板設計厚度為30mm,用游標卡尺實測板面有洞處板實際平均厚度為28mm。由于板面較薄,剛度偏低,板面混凝土不密實,所以無法用超聲回彈綜合法推定混凝土強度。故采用取芯法在屋面板擱置端較寬板肋處取芯進行試壓,芯樣為6塊。
用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量碳化深度,大部分板混凝土已嚴重碳化,板底面碳化深度為13mm,板表面碳化深度為22mm。對板肋露筋處(共8處)鋼筋銹蝕情況進行檢測(用游標卡尺),平均鋼筋截面損失32%,現剩余鋼筋平均直徑為13.6mm。 

廠房結構安全檢測實例：

1.工程概況
某柴油機股份有限公司金工車間建于,房屋為鋼筋混凝土排架結構,柱距為6m,連續三個18m跨,兩邊低跨,柱頂標高為7.7m,中間高跨,柱頂標高為10.6m。車間總長19個柱距,為114.48m,總寬為54.48m,建筑面積為6236.87m2。鋼筋混凝土杯形獨立柱基,柱為鋼筋混凝土矩形側向圓孔空心柱,5T“T”形鋼筋混凝土吊車梁,折線型鋼筋混凝土預制屋架,北跨屋架下弦設有0.5T懸掛吊車兩臺,1500×6000鋼筋混凝土預制大型屋面板,二氈三油一砂卷材防水屋面。
2.施工、使用情況
根據施工資料記載:所有屋架和屋面板均為現場預制。由于當時氣溫較低、施工工期緊,為縮短工期,盡快提高混凝土強度,采用了氯化鈣作防凍劑。當時測得屋面板混凝土強度按齡期推算,28d強度為314.2Kg/cm2,僅達到設計強度400#的78.5%,因此采用添加劑施工未達預期目的。鑒于G725圖集大型屋面板混凝土強度為300#,大肋主筋12改為16,即認為屋面板承載力滿足使用要求。另有一批屋面板17d混凝土強度只達187.2Kg/cm2,一致認為強度偏低,由施工單位現場做了一塊板的荷載試壓,加壓至130Kg/cm2,符合設計標準荷載,沒有繼續加壓,即吊裝使用。屋面沒有全部找平,僅在板縫及高差大的地方進行了局部找平。
北跨屋架下弦原設計有2臺0.5T的固定懸掛吊車,后因廠方工藝和生產規模的擴大,將原來的2臺0.5T懸掛吊車更換成12臺0.5T的有軌吊車,軌道安裝在屋架下弦杠上,嚴重超載使用。